Diagrama De Proyecto

MI PROYECTO DE INFORMÁTICA

ORIGEN 

 El 8 de agosto de 1916 se inauguraba el primer teleférico del mundo en Niagara(Canada) 

era conocido como el transbordador del Niagara. fue construido por una empresa española constituida en canada con capital español,su material fue transportado desde España a canada en la mitad de la guerra mundial pero este no funciono.

HISTORIA 

Entre 1887 y 1889 solicito torres quevedo el privilegio de la patente en otros países como Alemania,Francia,reino unido o suiza.en 1890 presento su transbordador en suiza,país muy interesado en ese transporte debido a su orografia y que ya venia utilizando funiculares para el transporte de bultos,pero su proyecto fue rechazado,permitiéndose la prensa suiza ciertos comentarios ironicos.este fue el primer estudio que se realizo para la construcción de un teleférico de montaña en el mundo,en la linea klimsenhorn-pilatusklum.tras dicho fracaso decidió dedicarse a las maquinas algebraicas  en 1903 retomo sus proyectos ,ya que el 15 de febrero de 1904 caducaba la patente.preparo varios proyectos en san sebastian y zaragoza y en 1907,construyo el primer transbordador,el tranvía aéreo del monte ulia apto para el transporte publico de personas,y construido en un monte cercano a la ciudad de san sebastian,el monte ulia.el problema de la seguridad se había solucionado mediante  un ingenioso sistema múltiple de cables-soporte,liberando los anclajes de un extremo que sustituye por contrapesos.el diseño resultante era de gran robustez,y resistía perfectamente la ruptura de uno de los cables de soporte.la ejecución del proyecto corrió a cargo de la sociedad de estudios y obras de ingeneria de bilbao,que construyo con éxitos otros transbordadores en chamonix,rio de janeiro.

CONSTRUCCION

Control topográfico, geológico y geotécnico: En los controles topográficos, se mide el terreno y después se representa gráficamente. En el curso de los estudios geotécnicos y geológicos se examina la composición y la estructura del terreno. Estos cálculos son muy importantes para hacer un adecuado proyecto de la instalación.

Implantación: Este proceso es de vital importancia ya que se implantan sobre el terreno los puntos de referencia creados en los planos. Una vez replanteado, se pueden desarrollar los pasos siguientes.

Excavación: Dependiendo de las características del suelo y de su accesibilidad, se utilizarán diferentes medios para la excavación, como una excavadora pesada para grandes excavaciones o la excavadora tipo araña para terrenos de difícil acceso.

Trabajos de obra civil: Las estructuras básicas como las cimentaciones de la estación y las pilonas, las casetas de mando o el edificio de la estación se construirán parcial o completamente con hormigón armado.

Mientras tanto, se comprobará la disponibilidad de elementos estándar de la instalación, como los balancines o las estructuras de las estaciones. Se lleva a cabo el programa de trabajos del proyecto mecánico y eléctrico, la producción y la adquisición de elementos específicos de la instalación (por ejemplo, el motor, el cable o las pilonas) para garantizar la disponibilidad de todos los elementos de cara al montaje.

Transporte y logística: Los componentes individuales se envían al lugar de construcción. Si la instalación se necesita en ultramar, los componentes se envían en contenedores mediante transporte marítimo.

Montaje de las estructuras metálicas: Los componentes de acero se montan en una estructura modular y se premontan en la fábrica antes de llegar al lugar para acelerar y facilitar el proceso. Para el montaje se utilizan máquinas y equipamientos adecuados para el suelo para poder trabajar en terrenos difíciles. Si el acceso al terreno es muy difícil, se utiliza un helicóptero o un teleférico de materiales para el montaje de partes de la instalación como las pilonas y las estaciones. El uso del helicóptero es un gran desafío especialmente aquí, donde debe trabajarse con mucha precisión y rapidez.

Equipos mecánicos y cubiertas: Se montan en las estaciones los frenos, el motor eléctrico y el reductor de velocidad, el cilindro hidráulico, etc. Posteriormente se monta la cubierta de la estación.

Montaje del cable: Cuando se ha finalizado el montaje de los elementos anteriores, se empieza con el tendido del cable. El montaje del mismo finaliza con el empalme del cable. El montaje del cable es seguramente la parte más interesante y típicamente también la más difícil, de la construcción de un teleférico. Empresas especializadas se encargan de realizar esta tarea.

Cableado eléctrico: Los técnicos eléctricos establecen la conexión entre los sistemas de control  y el motor eléctrico y todos los otros dispositivos de seguridad de la estación y las pilonas.

Montaje de los vehículos: Los vehículos se unen a las pinzas y se cuelgan al cable o se emplazan en el almacén.

MATERIALES

Los balancines

Los balancines sirven para dirigir el cable portante a lo largo de la línea.    Cada balancín está compuesto por una disposición de poleas. El número de poleas depende del peso que el cable debe transportar.    Cada polea está compuesta por un cuerpo base, el anillo giratorio y la rueda con bridas.

El cable

El cable da nombre a todos los sistemas de transporte por cable, los teleféricos. Los cables de acero están compuestos de hilos de cable que se retuercen alrededor del núcleo del cable. Empresas especializadas fabrican los cables y los montan en el lugar.

La pinza

Hay dos tipos de pinzas que se pueden adaptar a las necesidades específicas del sistema correspondiente: la pinza fija y la desembragable.

Las pinzas desembragables solo tienen un componente móvil, la mordaza de la pinza. La apertura y el cierre de la pinza se realiza de forma directa sin levas, articulaciones o sistemas de palanca. Cuando no está en funcionamiento, la pinza está cerrada.

Las pinzas fijas se han estado utilizando durante décadas y se consideran muy eficaces y seguras. Esta pinza está compuesta por dos partes principales forjadas las cuales se fijan de forma permanente al cable.

Las cabinas

Las cabinas de los teleféricos desembragables tienen una capacidad de transporte de 4 a 35 pasajeros y están disponibles en diferentes diseños. Todas las cabinas están compuestas por una construcción portante de aluminio. La cabina está acristalada entre los perfiles, lo que proporciona una sensación de espacio única y unas vistas panorámicas espectaculares. La forma exterior de las cabinas permite una resistencia al viento exterior muy baja. Se puede elegir el acolchado de los asientos.

Electrónica de potencia

La interacción perfecta entre el motor, el inverter y la mecánica de una instalación es un elemento esencial para obtener un alto confort de viaje. La electrónica de potencia proporciona un movimiento suave y fiable del cable en todas las condiciones de funcionamiento y peso. A través de la electrónica de potencia se controla la velocidad del vehículo y el comportamiento de la instalación en el momento de arranque y detención. Los servicios de algunos kW hasta la gran potencia del ámbito de 2-4 megavatios se adaptarán a los requisitos del sistema mecánico a través de algoritmos de regulación de forma precisa y con fuerza.